NOTAS

BANDA SÃO JOÃO BATISTA INAUGURA SUA NOVA SEDE

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A manhã de domingo, 28 de julho, marcou a inauguração da nova sede da Banda São João Batista em mais de meio século de serviços culturais para Jundiahy. Localizada na Vila Graf, bairro de transição entre o centro histórico interfluvial e o entorno da Ponte, o local tem espaços para ensaios, guarda de instrumentos e reuniões. O atual presidente da banda, Henrique Jahnel Crispim (também do Museu Histórico e Cultural), não deixou de lembrar o papel dos saudosos prefeito Pedro Fávaro e vereador Auçônio Tozetto na sede anterior da entidade, surgida em uma fase de diversas outras como Universal e União Brasileira em ciclo iniciado com a banda da Companhia Paulista, no início do século XX. Ele fez ainda um alerta nesse tema ao dizer que existe uma dependência da Prefeitura porque empresas e instituições estão esquecendo do papel desse tipo de cultura.

A professora de música Elaine Freitas, que tem uma filha de quinze anos entre os integrantes da banda, destacou a renovação da mesma e a breve escolinha que deve surgir no local. "Precisamos ampliar o circuito de apresentações e para isso precisamos despertar o interesse da comunidade", confirmou a secretária municipal de cultura, Penha Martins. Ao contrário do livro de Antonio Galdino, desta vez eram representantes do PSDB, PMDB e PV que estavam presentes, caso dos vereadores Ana Tonelli e Sílvio Ermani e o ex-prefeito Ary Fossen, mas nenhum do PT ou PCdoB. Se as disputas políticas ficassem apenas na qualidade de atos benéficos para os cidadãos, viva a pluralidade. Em tempo: a banda está tocando de tudo um pouco, sempre com muita disposição. Contatos em bandasaojoaobatista@bol.com.br

LIVRO RETOMA LUTA PELA PREVIDÊNCIA SURGIDA EM JUNDIAHY

Em 22 de junho de 2009 o escritor Antonio Galdino, ex-vereador e ex-sindicalista no centro histórico que foi exilado durante a ditadura militar, lançou no auditório da Associação dos Aposentados e Pensionistas de Jundiaí e Região o seu livro "Previdência em Debate". Antenado com o futuro, disse que em 2050 a proporção de trabalhadores ativos para cada aposentado acima de 65 anos pode chegar a três por um - mas isso não deve ser uma fatalidade ao sistema como apregoam os defensores do Estado mínimo de um lado e do Estado indutor de outro. Antes dos argumentos, ele lembra que tanto a violenta repressão da greve dos operários da Companhia Paulista em 1906 (morreram dois deles no largo do Fórum) como a criação da lei das aposentadorias pelo deputado local Eloy Chaves em 1923 ocorreram pelo mesmo motivo: não paralisar a exportação do café que era transportado pelos trens. A mudança na abordagem surgiu também pela pressão do movimento sindical da época e pelo surgimento do espectro da revolução russa durante a Primeira Guerra.

A então Jundiahy teve seu nome gravado nessa conquista brasileira, que está visivelmente abatida com golpes como o reajuste menor que o salário mínimo (com o rebaixamento do teto salarial) e a criação do fator previdenciário (que castiga aqueles que precisaram iniciar o trabalho com menos idade, o que significa a classe mais pobre que não tem tempo para se preparar para os melhores salários no mercado). Para Galdino, que já colaborou com partidos de esquerda, o peso muito maior das aposentadorias do funcionalismo do governo ou dos políticos é sempre esquecido por estes. Isso faz parte de um corporativismo que também envolve ossetores mais organizados da sociedade - sejam funcionários públicos, metalúrgicos, químicos, bancários e outros, de um lado, e aqueles que acreditam poder bancar a previdência privada, de outro.

"Chegou a hora de uma ação em defesa do poder aquisitivo de nossos vencimentos e de um mudança radical com a criação da Previdência Social Única que incorpore todos os trabalhadores do setor privado e do setor público, com profundidade e sustentabilidade, sem privilégios e injustiças", afirma ao lembrar que todos precisam se mobilizar pensando nas atuais e futuras gerações da comunidade e do país.

O livro é destinado a colaborar nessa grande luta do povo brasileiro abordando a história, as armadilhas legais mais recentes, a realidade do salário mínimo na previdência e no setor público, a Constituição, as tentativas de privatização no mundo e anexos com algumas leis e consensos do movimento nacional dos aposentados. Com esse trabalho, Antonio Galdino recoloca Jundiahy no centro do debate sobre os direitos econômicos conquistados no século XX (muitas vezes com sangue, suor e lágrimas) de uma forma sincera e recheada de informações sem os tabus de políticos comprometidos mais com o sistema de poder do que com o debate popular.

"Vai ser preciso repensar. Fui vereador na década de 1960 e havia uma sessão por semana. Hoje continuamos tendo a mesma sessão semanal e os custos da Câmara aumentaram tremendamente. O mesmo ocorre com outros setores de governo. Não é uma questão de reduzir o Estado, é de melhorar suas prioridades. A cada crise, voltam a falar do problema da Previdência com dados falsos. Sei que poderemos não ver o resultado completo dessa luta, mas não é apenas pela gente que estaremos buscando um sistema mais justo e sustentável".

Aplaudido e com fila de autógrafos como qualquer escritor, Galdino vive aos 75 anos o momento de passar sua visão e experiência para a frente. O evento foi prestigiado por políticos do PT e do PC do B como o vereador Durval Orlato e o deputado estadual Pedro Bigardi, mas curiosamente por nenhum representante do PSDB. Um sinal de que o debate sobre a Previdência segue dividindo posições partidárias no Brasil e na região. Alguns exemplares do livro ainda podem ser encontrados na sede da associação, na área da ladeira Torres Neves (XV de Novembro, 1336).

Observação: documentos antigos sobre a greve de 1906 podem ser encontrados no Gabinete de Leitura Ruy Barbosa (no largo do Quartel) ou no arquivo Edgard Leuenroth (na Universidade Estadual de Campinas).

QUATRO A ZERO E AINDA COM CHORO

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Talvez Bob Dylan, Mozart e Miles Davis entendam o simbolismo da banda Quatro a Zero em seu concerto no coreto da praça Marechal Floriano Peixoto, no largo da Catedral, na manhã do dia 6 de junho de 2009. Em tempos de hipóteses de cercamento de praças com coretos antigos, foi uma verdadeira revolução.

Uma nova oportunidade para conhecer o incrível trabalho desses quatro rapazes do interior foi garantida no dia 20 de junho em um horário novo – 11h30 – do projeto da Secretaria Municipal de Cultura chamado “Sabadão Cultural”. O nome pode ser um tanto enganador na conexão semântica com o mundo da tevê, mas a escolha da primeira atração não poderia ser mais inovadora. E em julho voltam para uma oficina gratuita de memórias do choro no Centro Jundiaiense de Cultura, no largo Monte Castelo.

A banda teve origem no curso de música popular da Unicamp (Universidade Estadual de Campinas), onde também passou o violeiro e professor Ivan Vilela, que no segundo semestre vai se apresentar no teatro Polytheama com a orquestra Villa-Lobos. A linguagem e estrutura dos regionais foi transposta para piano, guitarra, baixo elétrico e bateria, incluindo cornetas ocasionais, no que chamam de choro elétrico.

Premiada, a banda mostra um novo espírito de resistência do choro e da cultura do interior em seu novo disco, “Porta Aberta”. Como não se emocionar ao lembrar esse tempo em que pessoas comuns, ao lado de grandes instrumentistas e compositores, iam delineando a música brasileira? O compositor Hugo Bratfisch, que em 1915 foi maestro da banda de Itatiba, é uma dessas relíquias escritas à mão e repassada ao grupo pelo violonista Nenê 7 Cordas, de Campinas.

Vale a pena lembrar que o disco teve o apoio direto da Secretaria Estadual de Cultura e da Prefeitura Municipal de Campinas, coerentes com a densidade da carreira e da proposta da banda. Um dos integrantes da banda, Daniel Muller, é irmão do cineasta Marcelo Muller com quem sonhávamos intervenções culturais no grupo Teatrando Arte de Rua. Não foi por menos que sua estréia em Jundiahy foi devolvendo a vida ao coreto da praça. O nome disso é atitude.

PREFEITO ADOTA REUNIÕES COMUNITÁRIAS PARA OBRAS

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Em 25 de maio o prefeito Miguel Haddad (com o mapa nas mãos) esteve na sede do clube Rio Branco, na Barreira, para esclarecer a pavimentação das maioria das ruas aos moradores. Com dados precisos sobre as ruas envolvidas no projeto (implementado em junho) realizou uma apresentação bastante objetiva e teve o secretário de serviços, Walter Costa e Silva, esclarecendo as ruas adiadas por esperarem a construção de galerias de captação de águas pluviais que não entraram nas obras em andamento do PAC, convênio da Prefeitura com o Governo Federal refeito em alguns aspectos por críticas ambientais ao excesso de canalização de riachos urbanos. Confirmado no cargo pela vitória judicial de segunda instância em seis processos de cassação surgidos da campanha eleitoral de 2008, o prefeito afirmou que pretende realizar mais reuniões com a comunidade e atendeu perguntas como sobre segurança, dizendo que ampliou investimentos na Guarda Municipal e na integração com as polícias estaduais, e sobre a conservação das áreas verdes do entorno da Barreira e do centro interfluvial Jundiahy, dizendo que os empreendimentos imobiliários na área entre a estrada de Itatiba e a rodovia João Cereser manterão um mínimo de 450 mil metros quadrados conservados. A SAB da Vila Rio Branco também encaminhou questões por escrito, devido ao tempo limitado do encontro organizado pelo vereador Antonio Carlos Pereira Neto, o Doca (PP), da base governista do PSDB e mais antigo vereador em atividade. Aparentemente, a demanda por mais participação da comunidade é um novo patamar aceito de formas variadas por governo e oposição.

DEBATE MARCA NOVA LIGAÇÃO DE JUNDIAHY E PONTE SÃO JOÃO

A proposta de desapropriações em uma parte antiga de Jundiahy, a Vila Graf, e também na outra margem do rio na Ponte São João, tornou tumultuada a reunião promovida pela Prefeitura com a comunidade em 4 de maio na sede do clube Estrela da Ponte. O debate é a ligação da zona leste com as outras regiões da cidade. O projeto interfere na avenida dos Ferroviários entre as ruas Abolição e Engenheiro Monlevade, onde surgiriam duas rotatórias de fluxo, e tem aparentemente o mérito de preservar as características das ruas do declive norte do centro antigo com algumas mudanças de direção. A grande intervenção parece ser o túnel de mão dupla ao lado da estação histórica da Companhia Paulista.

Os problemas surgem do outro lado. Um quarteirão inteiro da Vila Graff, na rua Antonio Mendes Pereira (que teve seu nome trocado pelos secretários na apresentação, gerando protestos), seria desapropriado. Depois de outra rotatória sobre o rio Jundiaí, a avenida continuaria ao lado da indústria Pozzani e avançaria por um espaço verde proposto para o quarteirão da rua Aléssio Zomignani, entre as ruas Carlos Gomes e Dino, que também seria inteiramente desapropriado. Isso tudo para emendar esse eixo com a avenida marginal do córrego da Colônia, que atualmente funciona com mão dupla em sua margem esquerda. O mapa apresentado deixa claro que essa escolha também hipoteca para o futuro as casas de sua margem direita para desapropriação futura.

Uma avenida ligando diretamente o Jardim Pacaembu com as avenidas Antonio Frederico Ozanan (marginal do rio Jundiaí) e Ferroviários é o escopo geral da proposta. Mas tanto a Vila Graf como a Ponte São João são bairros antigo, remontando ao século XIX, e seus moradores querem soluções para o trânsito tomadas com um mínimo de consenso. O atual viaduto, que continua ladeira Torres Neves, foi construído na década de 1950 com empréstimos de moradores ao governo do então prefeito Vasco Venchiarutti.

A Prefeitura chegou a especular a possibilidade de realocar famílias afetadas dentro da mesma vizinhança, e a existência de áreas verdes e ciclovias como partes do projeto (e até um possível parque linear no rio Jundiaí, entre a Agapeama e a Ponte). Muitos moradores chegaram a comentar a abertura de cancelas sobre os trilhos como alternativa, rejeitada pelo governo do PSDB e apoiada por propostas do PT. Em junho, a Prefeitura Municipal recebeu técnicos do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) para um empréstimo que viabiliza também novas pontes de acesso para a avenida dos Imigrantes, isolada por grandes condomínios nas ruas da margem oposta do rio aprovados pela falta de estudos de impacto de vizinhança nas leis da cidade, e outra mais distante de acesso e transposição do rio na região da Agapeama, que evitaria parte do excesso de tráfego na região central. O túnel de ligação entre as avenidas União dos Ferroviários e a marginal do córrego da Colônia permanece nos planos.

A BOLA NO RIO

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Praticamente todos os nossos centros esportivos públicos continuam tendo, em sua maioria, os campos de várzea. Nesse tipo de meio ambiente existe a possibilidade natural da bola fazer uma parábola errada e cair no rio. Contar com os gandulas externos é uma tradição dos tempos do equipamento improvisado no bambu. Logo, não entendo como não ocorrem encontros entre a Liga Jundiaiense de Futebol e as secretarias municipais de Cultura e de Meio Ambiente...

Sem contar a eliminação radical da mata ciliar, tirando o metro de largura que um tipo de código ambiental urbano de Jundiaí ainda deixava, vai impedir completamente essa possibilidade em um bom trecho abaixo do ponto onde o rio recebe o afluente córrego do Mato.

Meu olhar é de um cidadão nascido na Barreira, região do centro interfluvial onde o futebol começou na região com a influência dos ingleses e a adesão dos afrobrasileiros libertos do regime escravo pelos salários da construção das ferrovias. O campo do Rio Branco, na várzea do entorno, brilha em minhas memórias de infância. E a bola no rio, agora, parece algo simbólico.

Um plano integrado de recuperação das várzeas, mesmo urbanizadas, talvez seja um ponto de vista necessário para os debates sobre um Plano de Desenvolvimento Integrado Regional com lançamento previsto para 07 de agosto com os prefeitos de Cabreúva, Cajamar, Campo Limpo, Jarinu, Jundiaí, Itatiba, Itupeva, Louveira, Morungaba e Várzea Paulista.

De acordo com as notas divulgadas pela Agência de Desenvolvimento de Jundiaí, que toca o processo em parceria com a unidade local do Sebrae, é necessária a “participação popular”. Como são quatro eixos (cidadania, meio ambiente, integração regional e desenvolvimento econômico) me parece que os grupos culturais, ambientais, de moradores, sindicais, estudantis e outros podem aproveitar o momento para gerar boas idéias.

A questão, como no caso da Ação Consorciada da Serra do Japi (onde governos de alguns dos mesmos municípios juntam-se ao de Pirapora do Bom Jesus), é como será a participação no cenário de diversidade regional, econômica e política desse território, um enclave interiorano no centro da metrópole paulistano-campineira. Os mais empolgados no debate são, além dos políticos (e os caronas de fora), os empresários e os profissionais liberais. Por isso é preciso qualificar a participação dos cidadãos e cidadãs.

As telas de LCD nos ônibus e todos os equipamentos de registro audiovisual para produzir informações nos mesmos, por exemplo, são parte da estrutura mantida em Jundiaí em uma bolsa-governo de 950 reais mensais - orçamento de 1 bilhão de reais por famílias de quatro pessoas na ordem de 350 mil habitantes. Mais e melhor comunicação nisso. E talvez projetos integrados de cultura com editais, evitando que a produção dependa do voluntarismo deste ou daquele dirigente local ou regional que não tenha tempo de ver a bola no rio.

A sugestão para as entidades da região de Jundiahy é se informarem sobre o andamento do processo do Fórum de Desenvolvimento Regional em http://www.adej.org.br e informarem novos eventos aqui no site Jundiahy.

Se quiser ler a coluna das segundas-feiras de José Arnaldo de Oliveira, veja a seção de colunistas de http://www.redebomdia.com.br

UM FINAL DE SEMANA HISTÓRICO

INTERVENÇÃO PÚBLICA

Jundiahy é a área interfluvial entre os rios Jundiaí, Guapeva e do Mato, com uma grande colina no meio. É o centro histórico ampliado. Não sei o que nossos governantes e legisladores pensam, mas ando fascinado por um plano cicloviário em nossa cidade. Até por uma questão de segurança pública, como em Bogotá, mas também pelo valor do patrimônio envolvido.

Uma ciclovia que passe pela calçadão da rua Barão de Jundiaí, desça o escadão pelas curvas de nível, margeie o rio Guapeva onde sua várzea ainda tem mata e história. E que depois ocupe uma faixa lateral da antiga ferrovia da Companhia Paulista de Estradas de Ferro, a partir do viaduto São João Batista. Isso permitiria a ligação direta com o SESC e o Jardim Botânico, de onde a ciclovia poderia bifurcar-se para o Parque da Cidade ou para a avenida Nove de Julho – esta, no córrego do Mato.

A vantagem desse plano é a existência de instituições como o Centro Paula Souza (Fatec), o Museu Ferroviário, a Associação dos Skatistas, o Museu Histórico (Solar), a Faculdade Pitágoras, o Complexo Argos, o Mercadão da Cidade, o Centro Esportivo Sororoca, a Associação de Preservação da Memória Ferroviária, o Museu da Energia, Os Monitores das Serra e outras no caminho. A maior vantagem, entretanto, está em que uma ciclovia é uma obra barata e sustentável. Se o acordo entre a prefeitura e as empresas de logística (como são MRV e ALL) não for definitivo, o custo vale mesmo para alguns anos.

É difícil pensar como um projeto público pode ser mais democrático, mas imagino que as famílias que ocupam casas da antiga ferrovia deveriam permanecer. Afinal, o ambiente não pode ser definido apenas por proprietários de terrenos especulativos. Estamos equivocados ao tratar como patrimônio somente o museu ou as oficinas ferroviárias. Trata-se de toda a sua extensão, pelo menos entre os rios Guapeva e Jundiaí.

Muitos turistas do trem gostariam da opção de alugar uma bicicleta para mergulhar na história da Paulista, verem dormentes do tempo do Horto Florestal, visitarem o museu e até o Jardim Botânico. Será que chegaram a conhecer o 360 graus do Pardal? Com todo respeito ao currículo do secretariado da prefeitura, esse assunto mereceria um concurso de projetos para ser um modelo. Seria por meio de edital, que poderia ser financiado pelas compensações ambientais do município (vejam como no site da Rede Brasileira de Fundos Socioambientais) ou fundos externos de modernização urbana.

Os túneis previstos para a região, imagino, não interferem no potencial da ciclovia. Essa idéia, de espírito comunitário e que exige apenas boa vontade de trabalhar, resultou de inquietações sobre assuntos como segurança e patrimônio (públicos, obviamente). Neste mês o time de futebol que surgiu da ferrovia completa 100 anos, como já aconteceu com o Grêmio CP e com o Gabinete de Leitura. Ah, tem outra bicicletada prevista para o final da tarde do dia 29. (Oliveira, José Arnaldo de - Coluna Semanal - Bom Dia Jundiaí, 04/05/09 - http://www.redebomdia.com.br)

O desenvolvimento econômico, a justiça social e a proteção ambiental são uma mesma coisa na sustentabilidade. No caso de uma área com tantas histórias como Jundiahy (mas também valendo para a situação de cada lugar) o patrimônio material e imaterial estão presentes em todos os aspectos.

Esse olhar para uma parte de nossas raízes não pretende estar alienada do processo de uma megalópole paulista em formação. Pelo contrário, busca uma perspectiva menos óbvia. Nesse sentido as características socioambientais de um centro histórico interfluvial devem ser valorizadas - tanto quanto do município inteiro, do estado, do país, do continente e do mundo.

Afinal, em Jundiahy o pesquisador amador Francisco de Matheo encontrou vestígios de cemitérios indígenas no largo de São Bento. É uma terra ancestral da humanidade.